Details:
Als er één model in de geschiedenis van de BMW M is dat zijn tijdperk goed vertegenwoordigt, dan is het wel de BMW M635CSi. In 1984 nam deze vierzitter het concept over van de high-performance zescilinder lijnmotoren die de legendarische BMW M1 enkele jaren eerder had ingevoerd. Maar als geen ander BMW M model belichaamde hij de ultieme symbiose van luxe en hoge prestaties. Destijds beschouwd als avant-gardistisch, maken de typische M-kenmerken hem vandaag de dag tot een gewilde klassieker.
Met de bijnamen "Sharknose" en "Bayern-Express" hebben de fans niet geaarzeld om de BMW M635CSi creatieve en relevante bijnamen te geven. Tegenwoordig wordt hij, net als in het verleden, beschouwd als het icoon van de BMW E24-serie, die werd ontworpen als een vierpersoons coupé met een frontmotor en achterwielaandrijving. De eerste "Six" werd meer dan 13 jaar geproduceerd, van 1976 tot 1989, en is daarmee de langstlopende serie van BMW.
De man die verantwoordelijk is voor het vooruitstrevende en tijdloze exterieurdesign van de BMW M635CSi - en een absolute meester in zijn vak - is een naam die elke autoliefhebber zou moeten kennen: Paul Bracq. De esthetische handtekening van BMW's toenmalige hoofdontwerper is ook in het interieur herkenbaar. Hier ontwikkelde Bracq het concept van het op de bestuurder gerichte dashboard beter dan in enig ander productiemodel.
De BMW 635CSi verscheen in 1978 en maakte de weg vrij voor de BMW M635CSi die enkele jaren later zou volgen. Terwijl de vroegere "Six" zijn sterke punten vooral toonde in een soepel en comfortabel rijgedrag, richtte de BMW 635CSi zich veel meer op sportiviteit. De ingenieurs voerden allerlei aanpassingen door, waarbij de 3,5-liter zescilinder lijnmotor met 218 pk het motorenaanbod vanaf 1978 completeerde.
Ook het chassis werd grondig herzien, met versterkte stabilisatoren en stevigere dempers. Een sperdifferentieel met tot 40 procent blokkering voor een nog dynamischer weggedrag completeerde de verfijnde technische basis van de auto. Aan de buitenkant was de BMW 635CSi onmiddellijk herkenbaar aan de speciale sierstrepen op de flanken, de nieuwe spoilers voor en achter en de kruisspaaks BBS wielen.
De BMW 6 Reeks E24 was uitgerust met een M30 zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 2,8 tot 3,5 liter. De enige uitzondering was de BMW M635CSi, die werd ontwikkeld door BMW Motorsport GmbH en vanaf 1984 in kleine hoeveelheden werd geproduceerd. Hier zorgde de legendarische BMW M88 motor - waarvan de eerste variant werd gebruikt in de BMW M1, de voorloper van alle tot op heden gebouwde BMW M auto's - voor een superieure aandrijving. De krachtige motor in de M635CSi ontwikkelde tot 286 pk, dankzij een hogere compressie en wijzigingen aan het ontstekings- en injectiesysteem. Dit was negen pk meer dan de standaard M1-versie, met een cilinderinhoud van iets minder dan 3,5 liter, en in tegenstelling tot de M30 had hij vier kleppen per cilinder in plaats van twee. Alles bij elkaar maakte dit de BMW M635CSi tot een van de snelste vierzitters van zijn tijd.
Om het toegenomen vermogen aan te kunnen, kregen gelukkige M635CSi-eigenaren een versterkte sportversnellingsbak met 5 versnellingen, een herzien chassis en een krachtiger remsysteem. Bovendien werd de grotere accu naar achteren verplaatst om de gewichtsverdeling en de tractie te verbeteren.
Dit originele Franse exemplaar is in zeer goede originele staat. Het interieur is onberispelijk, het mechaniek is goed onderhouden en werkt perfect. Hij is uitgerust met 4 nieuwe TRX banden en een zonnedak.
Meer informatie op de Route59 website