Details:
Met volledige onderhoudshistoriek, facturen en boekjes; schier op de kilometer na te volgen
Origineel VS, geïmporteerd naar Europa en aangepast naar Europese standaard
Concoursstaat
Objectief érg competitieve prijs
De BMW E24 was de eerste reeks die de befaamde BMW 6-serie vertegenwoordigde. Hij kwam in 1976 op de markt, met een performant zespittertje onder de motorkap was opnieuw duidelijk dat de Beiers wilden laten zien wat ze waard waren. Door de dertien productiejaren heen realiseert BMW een voor-elk-wat-wilsgamma voor deze premature, daarom allesbehalve inferieure, integendeel, 6-serie. BMW Motorsport komt ook in de pap brokken, ze doen waar ze goed in zijn: BMW’s spekken met nóg meer sportief vermogen.
In 1976 introduceert BMW zijn opvolger voor de alom bekende BMW E9. Een stoere tweedeurs coupé die Duitse vakkunde en autobouwmanschap weerspiegelt. De zgn. ‘shark nose’ staat opnieuw garant voor charisma en blikvangend vermogen dat BMW typeert. Onder de motorkap vinden we een lijnmotor met zes cilinders die door de jaren heen schommelingen maakt in vermogen, derhalve creëert BMW een 6-serie voor ‘iedereen’. In 1979 zegt BMW de carburator gedag, vanaf dan wordt brandstof direct geïnjecteerd. Vanaf 1982 wordt een ander chassis gebruikt voor de 6-serie, wat resulteert in een facelift die een aantal esthetische en mechanische wijzigingen met zich meebrengt.
De E24 boekt noemenswaardig succes op het circuit, veruit de bekendste medailles zijn de twee overwinningen op de 24 uur van de Nürburgring en de drie overwinningen op de 24 uur van Spa. In 1989 stopt de productie van de E24 met ongeveer 90.000 verkochte exemplaren. Pas in 2003 breit BMW een vervolg aan het 6-serieverhaal, het brengt een gelijknamige jongere broer op de markt met modelcode E63.
BMW E24 M6/M635CSi
In 1984 komt BMW tezamen met BMW Motorsport aandraven met een M-versie van de E24. BMW M was toen nog relatief onervaren, met enkel de M1 en de M5 op het palmares. Doch dat wil niet zeggen dat deze M6 niet duizelingwekkende specificaties heeft, boven op de Duitse kwaliteit die BMW an sich al levert.
Voor Europa werd ‘M635CSi’ gebruikt als modelcode, deze werd geleverd met de 24-klepper uit de M1 en produceert ongeveer 280 pk. Anderzijds werd voor de Amerikaanse markt een S38-motor die 20 pk minder produceert, wat in wezen niet merkbaar is tijdens het rijden.
Naast het hoge vermogen, is een M6 voorzien van best wat luxe: stoelverwarming in wat lijkt ongelofelijk comfortabele stoelen, elektrische van-alles-en-nog-wat, airconditioning en een koelkast achterin. In de kofferklep zit ook een toolkit gemonteerd, niemand weet waarom, met deze wagens heb je ze alleszins niet nodig.
Van de BMW M6 zijn er slechts 1767 gebouwd, van evenknie M635CSi 4088. Die cijfers maken al duidelijk: deze wagen wordt zeldzamer en zeldzamer, zowaar een collector’s item.
Technische gegevens:
Carrosserie
Lengte (cm): 476
Breedte (cm): 173
Hoogte (cm): 135
Wielbasis (cm): 262
Gewicht (kg): 1619
Mechaniek
Motor: 3453 cc zescilinder-lijnmotor voorin
Kleppen: 24, DOHC
Benzine systeem: Bosch ML-Jetronic
Versnellingsbak: 5-traps manueel (Getrag)
Overbrenging: RWD
Links gestuurd
Maximum vermogen: 260 pk (191 kW) bij 6500 t/m
Maximum koppel: 330 Nm bij 4500 t/m
Topsnelheid: 255 km/u